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行業(yè)新聞
「聚焦納晴」珙桐隧道：生態(tài)施工實(shí)現(xiàn)“零開(kāi)挖”進(jìn)洞
正在建設(shè)的納晴高速T3標(biāo)珙桐隧道洞口處，樹(shù)木郁郁蔥蔥。在探索山區(qū)高速公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)和水土保持上，這條隧道不斷創(chuàng)新。
10月8日，記者來(lái)到納晴高速珙桐隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，與傳統(tǒng)隧道施工不同，洞口周圍的土地并沒(méi)有開(kāi)挖，植被完好無(wú)損，一片綠意盎然。
“我們?cè)诙纯诓捎昧恕汩_(kāi)挖’的施工方式，既可以保護(hù)國(guó)有林場(chǎng)植被，也能減小仰坡滑坍等安全風(fēng)險(xiǎn)?！辟F州交建集團(tuán)所屬納晴T3標(biāo)項(xiàng)目副書(shū)記兼項(xiàng)目副總工解小偉說(shuō)。
解小偉介紹，這是我們正積極推行的隧道“零開(kāi)挖”理念。所謂“零開(kāi)挖”，即洞口開(kāi)挖時(shí)，不對(duì)山體進(jìn)行大面積削坡，先把隧道延伸出來(lái)，而傳統(tǒng)的隧道施工會(huì)在洞口周圍的坡面大面積開(kāi)挖。
珙桐隧施工初期，為何不走尋常路？
答案必然是積極且目標(biāo)明確的，瞄準(zhǔn)環(huán)保、高效、安全！
原來(lái)，洞口原設(shè)計(jì)邊仰坡需挖斷通村道路并占用大面積國(guó)有林場(chǎng)，為保證隧道工期同時(shí)最大限度保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境，爭(zhēng)取早日進(jìn)洞，施工團(tuán)隊(duì)采用了明洞暗做的方式將套拱延長(zhǎng)，增加管棚長(zhǎng)度的方式，最終實(shí)現(xiàn)了“零開(kāi)挖”進(jìn)洞。
“我們把高速路修進(jìn)來(lái)，還要把青山綠水留下來(lái)?！苯庑ナ冀K認(rèn)為，施工與環(huán)保密不可分，努力走出一條山區(qū)高速公路建設(shè)環(huán)保的“新路子”，勢(shì)在必行。
基于珙桐隧道穿越珙桐自然保護(hù)區(qū)，為避免隧道施工中產(chǎn)生的廢水對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成污染，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在隧道洞口設(shè)置了3級(jí)沉淀池并配備了污水處理設(shè)備，通過(guò)逐級(jí)沉淀過(guò)濾以及污水處理設(shè)備處理后排放。
不僅如此，項(xiàng)目對(duì)施工區(qū)域采用圍墻進(jìn)行圍擋，生產(chǎn)、生活均在控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響和破壞。對(duì)施工區(qū)域科學(xué)合理采用混凝土硬化地面并定時(shí)灑水，防止車輛行駛過(guò)程中引起揚(yáng)塵污染環(huán)境。
穿過(guò)珙桐隧道，一條生態(tài)友好的納晴高速正向遠(yuǎn)方延伸，這也是該條高速打造品質(zhì)工程的最佳詮釋。項(xiàng)目自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，把光面爆破列為隧道施工的關(guān)鍵工序。
為優(yōu)化光面爆破技術(shù)施工工藝，提高洞身爆破質(zhì)量，減少超欠挖，控制施工成本，納晴T3標(biāo)根據(jù)掌子面圍巖情況對(duì)爆破參數(shù)、鉆眼工序等進(jìn)行了一系列技術(shù)攻關(guān)和微創(chuàng)新研究，總結(jié)出一套成功的光爆技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，研究出一套有效的爆破參數(shù)應(yīng)用與施工。
通過(guò)施工技術(shù)支持，保證了鉆眼的“平、直、齊”及鉆眼的精確度。通過(guò)有效控制現(xiàn)場(chǎng)超挖量，降低了噴射混凝土的超耗量，實(shí)現(xiàn)了混凝土的超耗控制，降低了成本，縮短了噴射時(shí)間，加快了工序循環(huán)。
據(jù)了解，珙桐隧道全長(zhǎng)5.1公里，設(shè)計(jì)為分離式特長(zhǎng)隧道、高瓦斯隧道，是納晴高速控制性工程，正緊盯通車目標(biāo)，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度。
項(xiàng)目名片：納晴高速公路項(xiàng)目是納雍至興義高速公路(G7612)的重要組成部分，串聯(lián)了杭瑞、廈蓉和滬昆等國(guó)家高速公路主線，主線全長(zhǎng)162.167公里，總投資約380億元，工程橋隧比例高達(dá)69.46%，是目前全國(guó)在建高速公路中地形地質(zhì)最復(fù)雜、橋隧比例最高的項(xiàng)目之一。它的建設(shè)有利于貴州省6縱大通道的貫通，不僅加強(qiáng)貴州省西部地區(qū)南北向的交通聯(lián)系，形成貴州與相鄰的四川、廣西聯(lián)系的快速通道，也將是我國(guó)西部四川等?。ㄊ?、區(qū)）南下出海的重要公路運(yùn)輸通道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。
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