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北非第一長隧道施工掠影

  10月7日，在“一帶一路”標志性項目、北非第一長隧——中鐵十二局阿爾及利亞55公里鐵路標項目甘塔斯隧道建設工地，中鐵十二局建設者正在為隧道后續(xù)機電工程及全線通車做最后準備。

  甘塔斯隧道為阿爾及利亞北方鐵路干線西段重要關卡，左右洞總長14.68公里，施工歷時六年半，目前進入機電安裝工程準備階段。該隧道由中國鐵建旗下的中國土木集團組織實施，由中鐵十二局國際公司獨立施工。建設過程中，中國土木集團和中鐵十二局的建設者們用“中國方案”融合歐洲標準破解世界性難題，填補了國內設計和施工技術在環(huán)地中海泥灰?guī)r地質條件下應用的空白，以“中國標準”和“中國速度”贏得了國際聲譽。

  北方鐵路干線西段由于線路彎曲無法提速，既有線平均時速只有80公里，甘塔斯隧道貫通后，線路由翻山而行變?yōu)榇┥蕉^，時速可提升至160公里，實現(xiàn)西北部旅客出行時間縮短一半，疏解阿爾及利亞首都的交通壓力，極大推動鐵路沿線區(qū)域的經濟和社會發(fā)展。

  甘塔斯隧道，有“三極”隧道之稱：地質狀況極差，內部地應力極高，膨脹性極強。開挖是石、風吹成渣、遇水變泥的膨脹性泥灰?guī)r地質，容易導致隧道塌方，引起支撐設施變形。2010年12月19日開工，2011年8月31日進洞施工，施工期間發(fā)生20立方米以上的坍塌11次?！八淼澜ㄔO要想不出問題，必須嚴格進行標準化施工。而當時擺在我們面前的難題是讓歐洲工程師接受中國標準、中國方案?！敝需F十二局國際公司一級項目經理、阿爾及利亞55公里鐵路標項目經理黃紅衛(wèi)回憶說。

  按照原設計方案，從隧道出口往里面施工到700米處時，底部突然翹起，周邊向內擠壓，泥灰?guī)r擠壓著鋼拱架發(fā)出持續(xù)的“咔、咔”聲。建設者們經過迅速加固支撐等措施控制住了局面。但后續(xù)施工中遭遇泥石流，大量巖塊滾落，堵死坍塌口，結構變形。

  項目部向國內外專家尋求技術支持，邀請專家組現(xiàn)場會診，尋求解決方案，最終提出中國標準的“三層支護”。中鐵十二局憑借“中國方案”確保隧道施工安全推進，并在當?shù)叵群髣?chuàng)下了月掘進520米和870米的地下工程施工紀錄。而“中國方案”的施行也讓中國鐵建成為非洲市場唯一一家具備泥灰?guī)r地質長大隧道施工能力的企業(yè)。

  “能夠跟團隊一起推進甘塔斯隧道順利通車，為中非共同繁榮、合作共贏作貢獻，是我平凡生活中的英雄夢想?！秉S紅衛(wèi)說，希望將來通車后，可以帶著家人來這里乘坐一次列車，在隧道里為他們講述建設者的故事。